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三河船闸工程概况

信息来源: ‖ 发稿作者: ‖ 发布时间:2017年06月05日 ‖ 查看:1492

1 工程基本情况

三河船闸位于江苏省洪泽县蒋坝镇南端,是洪泽湖大堤的穿堤建筑物,是三河闸水利枢纽的组成部分。上闸首切洪泽湖大堤入洪泽湖,下游经入江水道三河段、石港船闸、金宝航道和南运西船闸连通大运河。其主要功能是通航,兼顾防洪和抗旱输水。

?三河船闸1969年开工建设,建成于1970年3月,2001年经安全鉴定为三类闸。2006年12月~2007年7月进行除险加固。加固后的船闸口门净宽10m。闸室为扩散结构,有效长度100m,最大净宽16m。上闸首工作门底槛高程9.0m,闸室底板和下游工作门底槛高程4.8m。上闸首顶高程17.5m,闸室墙顶高程16.5m(含1m高防浪板),下闸首顶高16.5m,船闸最大水级差8m,闸室内最小坎上水深2.5m。

船闸闸首为钢筋混凝土空箱结构,闸室墙为钢筋混凝土坞式U形结构,上、下游翼墙为浆砌块石重力式挡土墙。上游引航道长300m,边坡1:2.5~1:3;下游引航道长250m,边坡1:2.5~1:3,南、北岸护坡均长280m。所有护坡均为灌(浆)砌块石和混凝土复合护坡。

?工作闸门为人字形钢闸门,上游门顶高程17.3m,门高8.55m,门宽6.15m;下游门顶高程16.0m,门高11.25m,门宽6.15m;每扇门配有一台QT-60KN电动推杆式启闭机。输水型式为短廊道集中输水。廊道闸门为平面直升式钢闸门,门宽2.62m,高2.25m,支承行走装置为滚轮式,每扇闸门均配有一台QL-100KN-SD电动、手动两用螺杆式启闭机。上闸首建有钢筋混凝土梁桥一座,标准为汽—13设计、拖—60校核,桥顶面高程21.5m,净宽7.0m。

?2014年,三河船闸由扬州市扬大工程检测中心有限公司、安徽水利工程机电检测所、省水利勘测设计研究院有限公司安全检测、复核分析并经省厅组织专家组安全鉴定为四类闸。工程主要存在船闸设计通航能力不满足航道等级及日益增长的货运量需求,上下闸首抗滑稳定不满足规范要求等问题,省水利厅已组织编制三河船闸除险加固工程可行性研究报告。目前已经委托江苏百盛工程咨询有限公司编制金宝航线船闸运量预测专题研究报告并完成项目验收工作,下一步将继续修改完善研究报告,积极推进编制财务评价报告。

2 工程调度运用原则

?三河船闸的控制运用由江苏省洪泽湖水利工程管理处根据江苏省水利厅调度指令进行调度(抗旱),管理所遵照执行。通航任务(正常年份),由管理所自行组织运用。管理运用原则如下:

①三河船闸工作的最大水位差为8m,超过8m时停航挡水,闸室内外水位分三级控制;

②三河船闸上游最高通航水位15.5m,最低通航水位11.5m,下游最低通航水位7.5m;

③七级以上大风或能见度低于30m时,必须停止运行;

④船闸发挥抗旱效益时,上下游闸门同时开启;

⑤停航3天以上(含3天),由江苏省洪泽湖水利工程管理处提出意见,报水利厅批准,并须在停航10天前登报及印发航道公报;

⑥闸门、启闭机的运用须严格按照操作规程执行。

3 工程效益

? ? 三河船闸是洪泽湖大堤穿堤建筑物之一,具有重要的防洪地位,同时也是洪泽湖至高邮湖、宝应湖以及大运河的主要航道之一,大大缩短了淮河与大运河之间的航行距离,为里下河地区的防洪保安和经济繁荣作出了重大的贡献。

4 工程续建、加固改造情况

?建成后分别于1973年、1995年、2007年进行了三次加固,1984年和1990年进行了两次大修。

1973年加固:闸室墙断面保持不变,将墙后填土由原来的高程15.5m降低至13.0m,作卸载减压处理;重建排水暗管,降低墙后地下水位,在每块闸室墙的后面建竖井一个,用以观察地下水位和起到降低地下水位作用;闸室护底翻筑,做成浆砌块石加钢筋混凝土埂格透水底板(设置冒水孔),用以抵抗地基塑性变形。1995年加固:设备的正常维修;闸室墙堵漏处理和零星修补;下游护底和护坡整治。1984年大修:更换输水阀门主轮。1990年大修:灌浆堵漏;设备设施的保养和部件更换;采用水溶性聚氨脂修补闸室伸缩缝作止水堵缝处理。

三河船闸工程于2001年11月9日被省水利厅组织专家组安全鉴定为三类闸。2006年1月,三河船闸除险加固工程动工建设。加固改造内容为:闸室拆除扩建为100m×16m,闸室底板顶高程降低20cm,为“U”型坞式结构;上下闸首加固维修;上下游翼墙勾缝处理;上下游护坦护坡整修;新建下游靠船墩8个,上设人行栈桥;下游右岸接长180m浆砌块石护坡;更换上、下闸首工作闸门、输水阀门、启闭机和电气设备;增设柴油发电机组及自动控制系统;增建办公管理用房400m2等。2008年6月完工。2010年11月11日通过省水利厅竣工验收。

图1 三河船闸闸室


图2 三河船闸办公楼



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